Bot yang berfungsi dikuasakan semula dengan enjin diesel baharu, kotak gear lama dihidupkan semula kerana ia masih berputar dengan bebas, dan pada musim berikutnya pek klac tergelincir di bawah beban dan pengedap keluaran mengeluarkan minyak. Enjinnya baik. Kotak gear telah bersaiz tahun lalu untuk kipas yang berbeza, lengkung tork yang berbeza dan kitaran tugas yang berbeza, dan tiada siapa yang mengiranya semula.
Jadi inilah kesimpulannya dahulu: kotak gear untuk perkhidmatan marin ialah komponen yang sepadan, bukan kotak gear yang berdiri sendiri. Ia mesti sesuai dengan tiga perkara sekaligus, tork input yang dihantar oleh enjin, lengkung kipas yang dikehendaki oleh badan kapal, dan antara muka mekanikal yang menggabungkan kedua-duanya bersama-sama. Padankan ketiga-tiga itu dan unit akan berjalan selama beribu-ribu jam. Terlepas mana-mana satu daripadanya dan anda akan menggantikan plat klac, pengedap dan galas lama sebelum enjin kelihatan haus.
Apa yang dilakukan oleh Kotak Gear Marin di Belakang Enjin
Transmisi marin yang dipasang di belakang enjin diesel menjalankan tiga kerja, dan setiap satu mempunyai akibat langsung untuk pemilihan.
- Ia mengurangkan kelajuan enjin kepada kelajuan kipas yang boleh digunakan oleh roda dengan cekap, selalunya tiga hingga lima kali lebih rendah pada badan anjakan.
- Ia menyediakan neutral dan undur, jadi satu enjin boleh memacu aci ke hadapan atau ke belakang apabila melabuh, bergerak atau menahan stesen.
- Ia membawa tujahan baling-baling ke dalam badan kapal melalui galas tujahan, dan ia melembapkan getaran kilasan yang datang daripada enjin.
- Ia mengekalkan enjin pada beban yang selesa manakala kipas memberikan tujahan pada kelajuan yang mengawal kelajuan hujung dan peronggaan.
Pada badan kapal yang ringan, nisbah hampir 1:1 sudah memadai. Pada bot anjakan berat, enjin yang sama mungkin memerlukan 3:1 atau lebih curam. Nisbah menentukan di mana enjin berada pada lengkung kuasanya pada kelajuan bot tertentu, dan seterusnya menentukan suhu ekzos, pembakaran bahan api dan berapa banyak beban yang perlu dipegang oleh klac.
Nisbah Pengurangan, Kelajuan Aci dan Jenis Badan
Nisbah hanyalah kelajuan dinilai enjin dibahagikan dengan kelajuan aci. Enjin yang diberi nilai pada 1800 rpm memusingkan aci pada 450 rpm memerlukan pengurangan 4:1. Jadual di bawah menunjukkan julat yang paling kerap muncul merentas jenis vesel biasa.
| Jenis kapal | Kelajuan aci biasa | Nisbah pengurangan biasa | Apa yang mendorong pilihan |
|---|---|---|---|
| Bot perancang kecil, 6 hingga 10 m | 1500 hingga 2500 rpm | 1.0:1 hingga 1.5:1 | Kelajuan enjin tinggi, roda kecil, pengurangan minimum |
| Penjelajah anjakan, 10 hingga 14 m | 800 hingga 1400 rpm | 1.5:1 hingga 2.5:1 | Keselesaan dan pembakaran bahan api lebih penting daripada kelajuan tertinggi |
| Kapal penangkapan ikan, 15 hingga 25 m | 350 hingga 700 rpm | 2.5:1 hingga 4.5:1 | Roda besar, anjakan berat, kitaran tugas panjang |
| Bot kerja, tunda atau kapal korek | 200 hingga 400 rpm | 4.5:1 hingga 6:1 | Kapasiti tarikan dan tujah bollard mendominasi |
| Enjin kelajuan perlahan, gandingan langsung | 90 hingga 250 rpm | Langsung atau 1:1 hingga 2:1 | Lebih sedikit peringkat, akses perkhidmatan menjadi kritikal |
Dua nombor penting sama seperti nisbah itu sendiri. Yang pertama ialah penarafan tork input berterusan, yang mesti melebihi tork enjin pada tetapan gabenor, dengan faktor servis yang mencerminkan tugas. Yang kedua ialah lengkung kipas. Roda yang terlalu besar untuk nisbah membebankan enjin dan klac pada masa yang sama, dan kerosakan biasanya muncul dalam klac sebelum ia muncul di tempat lain.
Dua Aci, Layshaft dan Susunan Planet
Dua kotak gear aci
Aci input dan output berjalan selari dengan satu pasangan gear secara kekal dalam mesh. Ke hadapan dan ke belakang diperoleh dengan menggunakan satu daripada dua cengkaman pada aci yang sama, yang memastikan susun atur pendek dan bahagian dikira rendah. Unit ini sesuai dengan nisbah yang sederhana dan biasa digunakan pada kapal memancing dan keseronokan yang lebih kecil.
Kotak gear layshaft
Aci perantaraan membawa gear undur, jadi mekanisme pemilih menggerakkan kon atau klac berbilang plat dan bukannya keseluruhan set gear. Ini ialah susun atur klasik untuk badan kapal anjakan sederhana, dan pelarasan pemilih ialah bahagian yang paling kerap hilang daripada toleransi dalam perkhidmatan.
Unit anjakan planet dan hidraulik
Ketumpatan kuasa yang lebih tinggi datang daripada set gear planet dengan klac yang digunakan secara hidraulik, pam minyak dan badan injap. Mereka beralih dengan lancar di bawah beban dan bertolak ansur dengan pengunduran yang kerap, itulah sebabnya ia digunakan secara meluas pada kapal tunda, feri dan kapal yang bergerak sepanjang hari.
Antara Muka Mekanikal Dikira Sama Banyak dengan Penarafan
Kotak gear mesti bolt ke perumah roda tenaga enjin dan mengambil roda tenaga melalui plat peredam. Saiz perumahan mengikut julat SAE, jadi semak nombor yang dicop atau tuangkan pada perumahan dan bukannya mengukur dengan mata. Kemudian sahkan spline peredam, kekakuan peredam dan arah putaran, kerana unit yang dibina untuk putaran bertentangan akan memacu kipas ke arah yang salah dan menyebabkan pam minyak kebuluran pada beberapa reka bentuk.
Keadaan enjin terus masuk ke antara muka ini. Kepala silinder yang tidak lagi mengedap secara sekata, atau tempat duduk injap yang telah surut, menukar tekanan silinder dan penghantaran tork, dan pengujaan kilasan yang terhasil hinggap pada plat peredam dan klac. Kefahaman apa yang dilakukan oleh kepala silinder membantu menerangkan sebab hujung atas yang letih dan klac tergelincir sering muncul pada musim yang sama.
Pada enjin kelajuan sederhana dan kelajuan tinggi yang popular, kepala silinder gantian tersedia untuk keluarga marin utama, termasuk unit yang dibina di sekeliling enjin diesel marin MAN.
DONGFANG Kepala Silinder | Alat Ganti Gantian Serasi dengan Enjin Diesel Marin MAN Model Serasi: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Gambaran Keseluruhan Produk Kepala silinder DONGFANG adalah pengganti serasi pihak ketiga... Lihat Produk → Perkara yang sama berlaku untuk enjin berkelajuan tinggi yang lebih ringan yang digunakan dalam memancing dan kapal pantai, di mana versi marin Daihatsu diservis secara meluas di rantau ini.
DONGFANG Kepala Silinder | Alat Ganti Gantian Serasi dengan Daihatsu Marine Diesel En Model Serasi: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Lihat Produk → Enjin tambahan dan pendorong yang lebih kecil mengikut logik yang sama, dan penggantian kepala silinder marin Yanmar biasanya diminta bersama-sama kerja kotak gear.
DONGFANG Kepala Silinder | Alat Ganti Gantian Serasi dengan Yanmar Marine Diesel Engi Model Serasi: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, TUAL200, TUAL200, TUAL200 Z280ET, MF2... Lihat Produk → Cengkaman, Peredam dan Perkara Yang Gagal Pertama
Klac dan plat peredam menyerap segala yang dilontarkan oleh enjin dan kipas ke arahnya, jadi ia adalah bahagian yang mendedahkan ketidakpadanan. Tergelincir di bawah beban, bau terbakar di dalam bilik enjin, minyak hitam pada batang celup dan getaran semasa melahu dalam neutral adalah isyarat awal klasik. Getaran dalam titik neutral ke peredam dan bukannya klac, semasa tergelincir dalam mata gear untuk mengapit beban, pencemaran minyak atau penyejuk yang bersaiz kecil untuk tugas berterusan.
Kualiti minyak patut diberi perhatian lebih daripada biasanya. Kebanyakan kotak gear marin berkongsi minyak dengan penyejuk, dan penyejuk separa yang disekat menaikkan suhu yang cukup untuk mengilat plat geseran pada laluan yang panjang. Jika unit dinilai untuk gred minyak tertentu, menggunakan spesifikasi yang berbeza mengubah kualiti anjakan dan hayat klac, terutamanya pada unit anjakan hidraulik.
Gejala dan Punca Lazimnya
| simptom | Kemungkinan punca | periksa dulu |
|---|---|---|
| Tergelincir apabila kuasa digunakan | Plat klac haus atau beban pengapit rendah | Paras minyak, keadaan minyak dan aliran yang lebih sejuk |
| Getaran semasa melahu dalam neutral | Plat peredam rosak atau salah jajaran | Mata air peredam, kehausan splin dan penjajaran |
| Tiada penglibatan terbalik | Pemakaian kon pemilih atau perjalanan kabel | Perjalanan tuil dan pelarasan pemilih |
| Tangisan minyak pada bebibir keluaran | Meterai haus dengan kehabisan aci | Keadaan pengedap, kehabisan aci dan permainan bearing |
| Terlalu panas pada laluan panjang | Bahagian air mentah yang lebih kecil atau tersumbat | Kebersihan yang lebih sejuk dan aliran air mentah |
Perkara yang Perlu Ditanya Sebelum Anda Memesan
Sama ada anda membeli unit lengkap atau alat ganti, senarai semak pendek menghilangkan sebahagian besar risiko daripada pembelian.
- Tork input dinilai dan nisbah pengurangan, ditulis pada susunan dan bukannya diandaikan.
- Arah putaran, diambil dari kipas dan disahkan terhadap enjin.
- Saiz perumah SAE, corak bolt roda tenaga dan dimensi splin peredam.
- Penarafan tugas, dinyatakan sebagai jam berterusan atau terputus-putus setiap hari.
- Keperluan penyejuk, termasuk aliran minyak dan angka penolakan haba.
- Jenis bebibir keluaran, gandingan aci dan sebarang susunan galas tujahan.
- Ketersediaan alat ganti untuk plat klac, pengedap dan galas.
Ia juga membantu untuk membandingkan penarafan baharu dengan papan nama lama. Kotak gear yang kecil apabila baharu jarang memberikan hayat kedua kepada bot yang dikuasakan semula, dan keputusan yang betul pada ketika itu ialah unit yang lebih besar dan bukannya faktor servis yang lebih tinggi di atas kertas. Jika anda memerlukan bahagian sisi enjin pada masa yang sama, katalog alat ganti kepala silinder dianjurkan oleh keluarga enjin supaya bahagian serasi yang betul lebih mudah dikenal pasti.
Rawat kotak gear sebagai sebahagian daripada sistem yang bermula di ruang pembakaran dan berakhir pada bilah kipas. Tentukan kelajuan aci dari badan kapal dan roda, saizkan tork input daripada penarafan enjin dengan faktor servis yang realistik, kemudian sahkan perumah, spline dan putaran sebelum apa-apa dihantar. Urutan itu memerlukan sejam pemeriksaan. Melangkauinya memerlukan semusim cengkaman tergelincir, minyak terbakar dan masa halaman yang tidak dijadualkan, dan tiada jumlah kerja enjin akan mengimbangi transmisi yang tidak pernah dipadankan dengan beban di belakangnya.
