Sebuah kapal penangkap ikan datang bersama dengan kebocoran mampatan pada satu silinder enjin tambahannya. Kepala silinder dimatikan dalam masa sehari, dan ketua jurutera menghadapi pilihan biasa: membaiki tuangan atau menggantikannya. Pada enjin marin empat lejang, keputusan itu biasanya datang kepada tiga perkara, keadaan tempat duduk injap, kerataan dek api, dan hasil ujian tekanan pada laluan penyejukan. Segala-galanya selepas itu adalah masalah sumber dan bukannya kejuruteraan.
Enjin marin empat lejang merangkumi pelbagai tugas, daripada set penjana kecil di kapal pantai hingga enjin utama kelajuan sederhana pada feri, kapal tunda dan bot nelayan. Apa yang mereka kongsikan ialah kitaran penembakan yang memerlukan dua pusingan aci engkol untuk dilengkapkan, dan kepala silinder yang perlu mengelak pembakaran, membimbing injap, membawa penyuntik dan melepasi penyejuk pada masa yang sama. Artikel ini menerangkan cara kitaran berfungsi, tempat kepala silinder terletak di dalam kitaran itu, dan cara membeli alat ganti tanpa mencipta kegagalan kedua.
Apa Sebenarnya Berlaku Semasa Empat Strok
Nama itu berasal daripada bilangan pergerakan omboh yang diperlukan untuk menamatkan satu kitaran kuasa. Pengambilan, pemampatan, kuasa dan ekzos; empat lejang omboh, dua pusingan aci engkol, satu peristiwa suntikan setiap silinder.
- Strok induksi. Injap masuk terbuka dan omboh bergerak ke bawah, menarik udara yang biasanya telah melalui pengecas turbo dan penyejuk selepas.
- Lejang mampatan. Kedua-dua injap ditutup dan omboh bergerak ke atas, memerah cas kepada kira-kira 30 hingga 55 bar dan memanaskannya jauh melebihi suhu penyalaan bahan api diesel.
- Lejang kuasa. Bahan api disuntik sejurus sebelum pusat mati atas, ia terbakar, dan gas yang mengembang mendorong omboh ke bawah. Ini adalah satu-satunya strok yang menghasilkan kerja yang berguna.
- Lejang ekzos. Injap ekzos terbuka dan omboh yang naik menolak gas terbakar keluar ke dalam manifold dan pengecas turbo.
Oleh kerana jujukan itu, kepala silinder empat lejang perlu membawa sekurang-kurangnya satu injap masukan dan satu injap ekzos, selalunya dua daripada setiap satu, ditambah dengan penyuntik, pemandu injap, sisipan tempat duduk injap dan laluan penyejukan yang memisahkannya. Camshaft dan pushrods atau rocker yang memacu injap tersebut ditetapkan masa ke crankshaft supaya setiap kejadian berlaku pada sudut yang betul.
Enjin dua lejang menyala pada setiap revolusi aci engkol sebaliknya, menggunakan port scavenge dan satu injap ekzos atau port. Perbezaan tunggal itu menjelaskan mengapa kedua-dua jenis enjin itu berakhir dengan pekerjaan yang berbeza di atas kapal.
Mengapa Kapal Masih Menjalankan Enjin Empat Lejang
Enjin dua lejang menghasilkan lejang kuasa pada setiap revolusi, itulah sebabnya kapal laut terbesar menggunakan enjin dua lejang kelajuan perlahan sebagai pendorong utama: bahagian yang lebih sedikit, toleransi untuk minyak bahan api berat dan penggunaan bahan api yang sangat rendah setiap kilowatt jam. Enjin empat lejang memenangi perkara lain yang penting kepada pemilik dan pengendali: berat yang lebih ringan untuk output yang sama, jejak yang lebih kecil, kawalan pelepasan yang lebih baik dan kelajuan yang lebih tinggi yang membolehkan penjana gandingan terus menghasilkan kuasa 50 Hz atau 60 Hz tanpa kotak gear.
Dalam amalan, kebanyakan enjin marin empat lejang adalah enjin tambahan, atau enjin utama pada kapal yang lebih kecil. Tugas penjana biasanya berada pada 750, 1000, 1200, 1500 atau 1800 rpm bergantung pada kiraan tiang dan frekuensi grid, manakala unit pendorong kelajuan sederhana biasanya berjalan antara 400 dan 1000 rpm.
| Ciri | Dua Lejang | Empat Lejang |
|---|---|---|
| Putaran aci engkol setiap kitaran | satu | dua |
| Pertukaran gas | Port scavenge dan injap ekzos | Injap masuk dan injap ekzos |
| Penggunaan biasa di atas kapal | Penggerak utama pada kapal besar | Enjin bantu, enjin utama pada feri dan kapal tunda |
| Julat kelajuan biasa | 60 hingga 250 rpm | 400 hingga 1800 rpm |
| Injap setiap kepala silinder | Biasanya satu injap ekzos | dua or four valves |
| Kerumitan kepala silinder | Lebih rendah | Lebih tinggi |
Mengapa Kepala Silinder Empat Lejang Gagal
Kepala silinder empat lejang ialah tuangan tunggal yang perlu mengandungi dek api, dua atau empat port injap, lubang penyuntik dan rangkaian laluan penyejukan. Untuk melihat secara umum bahagian dan permukaan yang penting semasa pemeriksaan, penjelasan ini tentang apa itu kepala silinder meliputi perkara asas.
Dalam perkhidmatan, logam di bahagian dek api boleh mencapai tiga atau empat ratus darjah Celsius manakala bahagian air kekal hampir sembilan puluh darjah. Setiap perubahan beban mendorong pemutus melalui kecerunan itu, dan selepas beberapa ribu jam berjalan, akibatnya muncul di tempat yang boleh diramal:
- Tempat duduk injap tenggelam ke dalam kepala, jadi injap duduk lebih dalam dan kelegaan tappet ditutup.
- Keretakan muncul di antara dua tempat duduk, atau di antara tempat duduk dan lengan penyuntik.
- Saluran penyejukan berlubang dan menghakis, selalunya di sebelah injap ekzos.
- Pengedap penyuntik gagal, membiarkan bahan api masuk ke dalam air penyejuk atau air ke dalam silinder.
- Dek api herot, yang memecahkan kedap gasket.
- Benang bolt kepala diregangkan atau dijalurkan di dalam blok.
Tiada masalah ini mengumumkan diri mereka secara senyap-senyap. Bacaan mampatan menurun, suhu ekzos meningkat pada satu silinder, buih dalam tangki pengembangan atau penurunan kecil dalam paras penyejuk adalah isyarat pertama yang biasa.
Baiki atau Gantikan Kepala Silinder
Kesimpulannya pertama: jika kepala silinder marin empat lejang mempunyai retakan antara tempat duduk injap, atau memerlukan lebih daripada dua sisipan tempat duduk digantikan dengan kemelesetan tempat duduk yang berat, penggantian biasanya lebih murah daripada mengimpal dan pemesinan semula, dan jauh lebih berisiko. Jika ia adalah baik pulih rutin di mana injap, pemandu dan tempat duduk hanya perlu diperbaharui, pembaikan masih masuk akal.
Untuk kepala individu, keadaan ini biasanya membawa keseimbangan ke arah penggantian:
- Kerataan dek api di luar had pembuat, yang sering diukur dalam pecahan milimeter.
- Kebocoran dari rongga penyejukan semasa ujian tekanan hidrostatik.
- Retak antara tempat duduk atau bersebelahan dengan injap ekzos.
- Lubang penyuntik yang tidak lagi bulat, atau benang rosak.
- Tuangan yang telah dibaiki dua tiga kali.
Risiko penyumberan tergolong dalam pengiraan yang sama. Kepala yang dikerjakan semula bermakna masa pemesinan tambahan, set gasket kedua dan lif kren yang lain, dan kapal yang menunggu bersama kos lebih tinggi setiap hari daripada tuangan gantian baharu.
Memesan Kepala Silinder Gantian untuk Enjin Empat Lejang
Kepala silinder gantian ialah bahagian yang serasi dibuat mengikut dimensi asal, bukan bahagian peralatan asal. Dalam amalan ini bermakna model enjin pada papan nama tidak mencukupi. Pesanan memerlukan satu set ukuran dan pengecam sebelum apa-apa dipotong atau dihantar.
- Jenama enjin, model dan nombor siri.
- Kewajipan, penjana atau pendorong, kerana susunan injap boleh berbeza dalam satu keluarga enjin.
- Bilangan injap, diameter kepala injap dan diameter batang injap.
- Jenis penyuntik dan ukuran lengan penyuntik.
- Kedudukan dan corak lubang air penyejuk.
- Ketebalan dek api dan ketinggian kepala keseluruhan.
Dokumentasi dan masa memimpin sama pentingnya. Minta sijil bahan, laporan ujian tekanan dan rekod pemeriksaan dimensi, dan sahkan bagaimana bahagian itu dibungkus, kerana dek api yang tidak dilindungi tidak akan bertahan dengan kaki pengangkutan laut yang panjang. Untuk rangkaian bekalan yang dianjurkan mengikut jenama enjin, lihat katalog alat ganti kepala silinder .
Padanan Kepala Silinder mengikut Jenama Enjin
Kepala silinder jarang boleh ditukar ganti merentas jenama. Tuangan untuk satu pembuat dan tuangan untuk lubang bolt kongsi yang lain dan sedikit lagi, itulah sebabnya pesanan mengikut jenama dan model adalah laluan praktikal.
Enjin kelajuan sederhana dari MAN adalah perkara biasa pada feri dan kapal tunda, dan kepala mereka biasanya membawa empat injap dengan saluran penyejukan yang padat, jadi geometri sisi air adalah bahagian yang paling sukar untuk menghasilkan semula dengan betul.
DONGFANG Kepala Silinder | Alat Ganti Gantian Serasi dengan Enjin Diesel Marin MAN Model Serasi: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Gambaran Keseluruhan Produk Kepala silinder DONGFANG adalah pengganti serasi pihak ketiga... Lihat Produk → Enjin Yanmar muncul di mana-mana pada bot nelayan dan kapal pantai kecil, dari beberapa puluh kilowatt hingga beberapa ribu, dan kepala silindernya sering diganti semasa baik pulih bahagian atas dan bukannya pembinaan semula penuh.
DONGFANG Kepala Silinder | Alat Ganti Gantian Serasi dengan Yanmar Marine Diesel Engi Model Serasi: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, TUAL200, TUAL200, TUAL200 Z280ET, MF2... Lihat Produk → Unit kelajuan sederhana Daihatsu digunakan secara meluas untuk kuasa tambahan, dan kepala yang tidak padan di sini muncul dengan cepat kerana suhu ekzos tidak sekata merentasi silinder.
DONGFANG Kepala Silinder | Alat Ganti Gantian Serasi dengan Daihatsu Marine Diesel En Model Serasi: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Lihat Produk → Kepala gantian serupa dibekalkan untuk keluarga enjin marin lain, termasuk corak Akasaka, Kobe, MaK, Makita, Wartsila, Hanshin dan Niigata, serta untuk enjin diesel domestik China yang digunakan dalam penjana dan tugas pengepaman.
Pemasangan dan Pemeriksaan Percubaan Laut
Memasang kepala dengan betul menentukan sama ada penggantian bertahan selagi yang asal. Lakukan langkah-langkah ini mengikut urutan:
- Bandingkan tuangan baru dengan kepala lama atau lukisan sebelum membersihkan apa-apa, periksa kedudukan lubang air, ketebalan geladak dan lubang penyuntik.
- Bersihkan benang blok, periksa bolt kepala untuk regangan, dan gantikan sebarang bolt yang telah menghasilkan.
- Pasangkan gasket baharu dengan cara yang betul, periksa saluran minyak dan air, dan elakkan pengedap melainkan pembuat menetapkannya.
- Ketatkan bolt kepala dalam urutan dan peringkat yang dinyatakan, menggunakan sepana tork yang ditentukur dan, jika dinyatakan, tolok sudut.
- Tetapkan kelegaan injap sejuk dan perhatikan nilainya supaya ia boleh disemak semula panas.
- Isi dan buang sistem penyejukan, kemudian periksa kebocoran pada sambungan kepala dan sekitar lengan penyuntik.
- Jalankan enjin yang dipunggah terlebih dahulu, kemudian di bawah beban, perhatikan suhu ekzos, suhu saluran keluar air jaket dan tekanan kotak engkol untuk sebarang silinder yang berkelakuan berbeza daripada yang lain.
Retorquiing selepas beberapa jam pertama berjalan masih menjadi amalan standard pada kebanyakan enjin kelajuan sederhana, walaupun manual tidak menuntutnya. Kosnya sejam dan menghalang kegagalan yang lebih mahal kemudian.
Kitaran empat lejang tidak berubah dalam satu abad dan sebab kepala silinder gagal juga tidak berubah. Apa yang berubah ialah betapa mudahnya untuk mencari pengganti yang sepadan dengan dimensi asal, laluan air asal dan bahan asal. Letakkan jenama, model dan data yang diukur bersama-sama sebelum membuat pesanan, luangkan masa untuk mengesahkan dimensi dek api dan geometri penyejukan, dan kapal menyimpan jadualnya.
