Diesel marin 1,800 rpm yang dipasang terus ke unit jet tidak akan menerbangkan badan kapal enam meter, dan tiada sebarang pemikiran kipas mengubahnya. Jet air tidak membeli tork, ia membeli kelajuan aci. Pendesak perlu berputar cukup pantas untuk membuang jisim air yang besar ke belakang, dan enjin yang menghasilkan tork terbaik pada 900 rpm tidak boleh melakukannya sendiri.
Jawapan ringkas untuk sesiapa yang merancang bot jet diesel: binaan berfungsi apabila nisbah pengurangan meletakkan kelajuan pendesak di suatu tempat dalam jalur 2,500 hingga 4,000 rpm, enjin boleh menahan beban 80 hingga 100 peratus selama berjam-jam, dan pemasangan kepala silinder dibina dan diperiksa dengan tepat tugas itu. Dapatkan dua yang pertama betul dan bot beraksi. Silap yang ketiga dan pemilik membayarnya setiap musim dengan gasket, tempat duduk injap tenggelam dan retak di antara tempat duduk.
Apa yang berikut ialah alasan di sebalik jawapan itu, nombor yang patut ditulis sebelum memesan kotak gear, dan pemeriksaan yang menentukan sama ada diesel dalam badan kapal jet bertahan 2,000 jam atau 8,000.
Mengapa Kelajuan Aci Lebih Penting Daripada Tork dalam Bot Jet
Unit jet membuat tujahan dengan mempercepatkan air, dan berapa banyak tenaga yang boleh dimasukkan ke dalam air itu bergantung pada kelajuan hujung pendesak dan kadar aliran. Di bawah kelajuan reka bentuknya, pendesak aliran campuran tidak benar-benar mengepam, ia kacau. Daya tujahan jatuh lebih cepat daripada kelajuan aci, itulah sebabnya bot jet diesel yang diarahkan buruk terasa kuat di dok dan tidak berani di atas air.
Disel marin dibahagikan kepada kelas kelajuan yang penting di sini. Diesel marin berkelajuan tinggi, kumpulan yang termasuk keluarga Yanmar, Daihatsu, Akasaka, Kobe dan Makita yang kami bina kepala silinder gantian, dinilai antara kira-kira 2,500 dan 4,200 rpm. Enjin kelajuan sederhana seperti keluarga MAN, Wartsila, Niigata dan Hanshin berjalan dari kira-kira 750 hingga 1,500 rpm dan direka untuk duduk di sana secara berterusan. Enjin diesel domestik Cina biasanya jatuh antara 1,500 dan 2,200 rpm. Hanya kumpulan pertama boleh memandu unit jet di mana-mana berhampiran secara langsung.
DONGFANG Kepala Silinder | Alat Ganti Gantian Serasi dengan Enjin Diesel Marin MAN Model Serasi: L16/24, L23/30, L23/30H, L28/32A, S26MC, L31, L35MC, S35MC, L50MC-C I. Gambaran Keseluruhan Produk Kepala silinder DONGFANG adalah pengganti serasi pihak ketiga... Lihat Produk → Carta membandingkan tiga kelas diesel dengan kelajuan aci yang direka bentuk untuk dilihat oleh unit jet aliran bercampur biasa. Hanya kumpulan berkelajuan tinggi yang bertindih dengan jalur unit jet, itulah sebabnya pemasangan pemacu terus kelajuan sederhana jarang mendapat badan ringan ke atas pesawat. Jurang antara bar kelajuan sederhana dan sasaran 3,000 rpm adalah sebab kotak gear pengurangan menjadi wajib dan bukannya pilihan. Baca sebaliknya, enjin yang diberi nilai pada 1,800 rpm memerlukan pengurangan kira-kira 1.7 kepada 1 sebelum pam berkelakuan seperti pam. Carta yang sama juga menerangkan mengapa begitu banyak projek terbengkalai menggunakan enjin perindustrian yang dipilih pada kuasa papan nama sahaja. Kuasa yang dihantar pada kelajuan aci yang salah bertukar menjadi haba dan bunyi dan bukannya tujahan.
Memadankan Diesel kepada Unit Jet dalam Lima Langkah
Membeli kotak gear sebelum nombor diselesaikan adalah kesilapan yang paling biasa dan paling mahal dalam binaan bot jet diesel. Bekerja dalam susunan ini.
- Dapatkan kelajuan aci reka bentuk unit jet dan lengkung penyerapan kuasa daripada pengeluar jet. Itu adalah nombor tetap, bukan sasaran yang boleh anda pertikaikan.
- Ambil penarafan berterusan enjin, bukan penarafan terputus-putus atau satu jam. Sebuah bot jet di pelayaran terletak berhampiran keluaran berterusan selama berjam-jam pada satu masa.
- Bahagikan kelajuan berterusan enjin dengan kelajuan reka bentuk jet. Enjin 1,800 rpm yang membekalkan pendesak 3,000 rpm memerlukan kira-kira 1.67 hingga 1; enjin 1,200 rpm memerlukan 2.5 hingga 1.
- Sahkan nisbah wujud dalam kotak gear marin dengan penarafan tork yang betul dan bebibir keluaran yang sesuai dengan aci jet.
- Periksa semula berat badan kapal dan ruang bilik enjin. Disel ditambah kotak gear dan sistem penyejukan menambah jisim yang pam mesti menolak lebih cepat untuk mengimbangi, dan badan jet tidak mempunyai kipas untuk memangkas beban.
Lajur menunjukkan satu enjin 300 hp memandu satu unit jet melalui empat nisbah berbeza. Tujahan naik curam antara pemacu terus dan kira-kira 2 hingga 1, kemudian mendatar dan mula jatuh sebaik sahaja pendesak melepasi kelajuan reka bentuknya. Kejatuhan itu bukan kesalahan kotak gear, ia adalah peronggaan dan kehilangan dalaman di dalam pam. Oleh itu, tetingkap berguna adalah lebih sempit daripada jangkaan kebanyakan pembeli, mungkin 500 rpm lebar di sekitar titik reka bentuk. Nisbah yang dipilih terlalu rendah menyebabkan sebahagian besar kuasa yang ada tidak digunakan semasa pelayaran, dan pemilik membayar pampasan dengan membakar lebih banyak bahan api untuk kelajuan yang sama. Nisbah yang dipilih terlalu tinggi tidak memperdagangkan apa-apa untuk kelajuan aci tambahan, kerana pam tidak boleh menukarnya menjadi tujah.
Keluarga Diesel Mana Yang Sesuai dengan Tugas Jet Yang Mana
Jadual di bawah ialah penapis permulaan, bukan spesifikasi. Gunakannya untuk mengawal pilihan masuk atau keluar sebelum membelanjakan wang untuk tinjauan atau petikan kotak gear.
| Keluarga enjin | Kelajuan undian biasa | Pengurangan untuk pendesak 3,000 rpm | Sesuai dengan bot jet | Titik jam kepala silinder |
|---|---|---|---|---|
| Diesel marin berkelajuan tinggi | 2,500 hingga 4,200 rpm | 1.0 hingga 1.2 hingga 1 | Pemanduan terus atau berhampiran terus | Kemelesetan tempat duduk injap di bawah beban tinggi yang berterusan |
| Enjin diesel domestik | 1,500 hingga 2,200 rpm | 1.5 hingga 2.5 hingga 1 | Jalan tengah yang praktikal dengan kawalan berat badan yang ketat | Kakisan jaket air dan kebocoran lengan penyuntik |
| Diesel marin kelajuan sederhana | 750 hingga 1,500 rpm | 2.5 hingga 4.0 hingga 1 | Kotak gear berat dan penalti berat sebenar | Keretakan keletihan terma antara tempat duduk injap |
Di mana Ketua Silinder Membayar Bil
Disel bot jet tidak menjalankan profil bot kerja anjakan. Sebaik sahaja badan kapal berada di atas kapal terbang, enjin berada pada beban 80 hingga 100 peratus selagi perjalanan berlangsung, dan setiap pembetulan pendikit adalah kitaran haba melalui tuangan. Kewajipan itu terletak pada kepala silinder , yang merupakan penukar haba sama seperti bekas tekanan.
Tiga mod kegagalan berulang pada enjin ini. Tempat duduk injap kehilangan kekerasan dan tenggelam ke dalam kepala, jadi kelegaan menutup dan mampatan menurun. Retak terbuka di antara tempat duduk injap atau lari dari lengan penyuntik ke tempat duduk, biasanya bermula pada bahagian ekzos. Gasket menghadapi kerisauan dan mula membocorkan bahan penyejuk atau gas pembakaran di gelang api, terutamanya apabila kepala telah diselak terlalu kerap.
Garisan tersebut mengesan suhu gas ekzos terhadap beban untuk bot jet yang berjalan pada kelajuan mengetam dan untuk enjin yang sama melakukan kerja anjakan sekejap. Keluk bot jet terletak lebih tinggi pada setiap titik muatan di atas terbiar dan kekal di sana, dan itu adalah bahagian yang penting untuk kehidupan kepala. Tuangan yang hidup pada 500 hingga 600 darjah Celcius kehilangan kekerasan tempat duduk dan keanjalan gasket lebih cepat daripada yang kebanyakannya melihat 300. Jalur putus-putus menandakan wilayah di mana kebanyakan diesel marin mahukan penggera dipasang, jadi profil bot jet meninggalkan margin yang sangat sedikit pada hari yang panas dengan badan kapal yang kotor. Setiap pergerakan pendikit juga menambah satu lagi kitaran haba, dan kitaran terma inilah yang akhirnya retak kepala di antara tempat duduk injap. Jika log suhu menunjukkan regangan rata yang panjang berhampiran bahagian atas carta, kepala sedang digunakan pada kadar yang dipercepatkan dan selang penggantian perlu dipendekkan.
Bot Jet Diesel dan Petrol Bersebelahan
Pembeli rekreasi biasanya membandingkan kedua-dua ini pada kelajuan tertinggi sahaja, yang merupakan ukuran tunggal yang paling kurang berguna. Enam paksi di bawah adalah lebih dekat dengan cara keputusan sebenarnya berlaku sepanjang musim.
Plot radar meletakkan bot jet diesel dan petrol pada enam paksi yang sama supaya pertukaran dapat dilihat sekaligus. Diesel mendominasi penggunaan bahan api dan tork berkelajuan rendah, yang dalam bot jet diterjemahkan kepada membawa beban yang lebih baik dan jarak yang lebih jauh dari tangki tertentu. Petrol memenangi kuasa kepada berat dan kelajuan tertinggi, dan itulah paksi yang paling dirasai oleh kebanyakan pembeli rekreasi di atas air. Selang keselamatan dan servis mengutamakan diesel, walaupun hanya apabila pemasangan bersih dan sistem penyejukan bersaiz betul untuk beban berterusan. Tiada konfigurasi mendapat markah yang baik di mana-mana, dan bot jet diesel yang lebih berat 200 kg memerlukan sama ada badan kapal yang lebih panjang atau lebih kuasa untuk menahan kelajuan pelayaran yang sama. Anggap plot sebagai alat keputusan dan bukannya keputusan, dan pilih dua paksi yang paling penting untuk kitaran tugas.
Menyumber Penggantian Kepala Silinder Tanpa Tekaan
Kebanyakan hasil buruk dalam pasaran ini mengesan kembali ke bahagian yang dipesan mengikut nama model dan bukannya mengikut nombor pengenalan. Sebelum kepala silinder ditempah, sahkan model enjin dan siri, nombor bahagian kepala silinder dibuang atau dicap pada asal, dan sama ada penggantian itu dibekalkan kosong atau dipasang sepenuhnya dengan injap, pemandu dan tempat duduk.
DONGFANG Kepala Silinder | Alat Ganti Gantian Serasi dengan Daihatsu Marine Diesel En Model Serasi: DL-20, DL-22, DL-26, DL-28, DL-32, 5DK-20, 6DK-20, DK-28, DS-26, PS-26H (D), DC-17, DE-18 Lihat Produk → - Minta angka lubang pemandu injap dan kelegaan, dan toleransi konsentrik tempat duduk, secara bertulis.
- Tanya bagaimana jaket air diuji tekanan dan pada tekanan apa, dan minta rekodnya.
- Tanya tentang bahan sisipan tempat duduk dan kekerasan, kerana tempat duduk yang empuk akan tenggelam semula dalam masa beberapa ratus jam dari muatan bot jet.
- Sahkan had kerataan dek dan bahan maksimum yang boleh dialih keluar dalam skim akan datang.
- Periksa sama ada gasket, bolt kepala dan bahagian lengan penyuntik dipadankan dengan varian enjin yang sama, kerana varian pencampuran adalah punca biasa kebocoran berulang.
kami kepala silinder replacement catalogue dianjurkan oleh keluarga enjin setiap kepala muat, yang menghilangkan kebanyakan kekaburan semasa membuat pesanan.
Pemeriksaan Pemasangan dan Dalam Perkhidmatan Yang Menghalang Kegagalan Berulang
Kepala yang gagal dua kali biasanya mempunyai sebab pemasangan dan bukannya sebab bahagian. Enjin berkelajuan tinggi khususnya sensitif terhadap ralat kecil, dan pemeriksaan di bawah mengambil masa beberapa jam secara keseluruhan.
DONGFANG Kepala Silinder | Alat Ganti Gantian Serasi dengan Yanmar Marine Diesel Engi Model Serasi: NY160, N165, N180, EY180, N210, EY220, N260, EY260, N280A, N330, S165, S185, M200L, M220L, RAL170, MAL220, TUAL200, TUAL200, TUAL200 Z280ET, MF2... Lihat Produk → - Bersihkan dan periksa dek blok sebelum dipasang, kemudian tork bolt mengikut urutan dan peringkat yang diberikan dalam manual.
- Tork semula atau semak semula selepas tempoh larian pertama jika manual memerlukannya, dan rekodkan angkanya.
- Pasangkan tolok suhu gas ekzos dan tetapkan penggera di bawah paras yang diketahui enjin anda boleh bertolak ansur.
- Simpan log mudah beban, suhu dan keadaan penyejuk, kerana diesel dalam badan jet mendedahkan kesihatannya dalam arah aliran, bukan bacaan tunggal.
- Periksa kelegaan injap pada selang waktu yang ditentukan oleh pengilang, dan pendekkannya apabila bot berjalan dengan berat pada muatan tinggi.
Bot jet diesel ialah masalah kejuruteraan yang boleh diselesaikan, dan dua nombor yang menyelesaikannya ialah kelajuan reka bentuk pendesak dan penarafan enjin berterusan. Segala-galanya selepas itu adalah tentang memastikan kepala sejuk, suhu direkodkan dan alat ganti yang dikenal pasti dengan betul. Lakukan itu, dan diesel akan menahan bebannya selagi perjalanan diperlukan.
